Technique
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Comment se propagent vibrations et bruit
Le son peut se propager dans l’air, ou être re-rayonné par les fixations d’équipement, la structure et la vibration des panneaux. Enregistrez d’abord les deux chemins séparément, puis décidez où traiter.
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Matériau, pièce et ensemble complet : des preuves distinctes
Les valeurs matériau, les échantillons de pièce et les résultats sur appareil ou navire complet se situent à des niveaux différents. Chacun correspond à son support, sa température et sa méthode d’essai, et aucun ne remplace l’autre.
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Comparer à conditions égales
Le comparatif avant/après exige un état d’équipement, une charge, des points et une méthode de mesure identiques, avec relevé de l’environnement et du bruit de fond ; tout changement de conditions est signalé.
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Le principe des revêtements amortissants en phase aqueuse
Un revêtement amortissant en phase aqueuse repose sur une couche de polymère viscoélastique qui transforme l’énergie vibratoire en chaleur et absorbe ou bloque en partie le son.
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Facteur de perte composite : mesurer la capacité d’amortissement
Le facteur de perte composite exprime l’aptitude d’un matériau à dissiper l’énergie lors d’une vibration. Plus il est élevé, meilleur est en général l’amortissement, mais il se lit avec la température et la fréquence.
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Critères d’évaluation d’un revêtement amortissant en phase aqueuse
Un revêtement amortissant en phase aqueuse s’évalue selon cinq points pris ensemble : performance d’amortissement, profil environnemental, durabilité, facilité de mise en œuvre et rapport coût-efficacité.
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Normes et réglementations de tenue au feu des matériaux ferroviaires
Les revêtements amortissants pour véhicules ferroviaires sont généralement évalués au regard de plusieurs normes de tenue au feu et d’environnement. Cet article explique seulement ce que couvre chaque norme ; la conformité d’un produit donné figure dans la fiche technique et les rapports d’essai de ce modèle.
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Application des revêtements amortissants en phase aqueuse par pulvérisation airless
La pulvérisation airless atomise le revêtement par la seule pression mécanique, sans air comprimé d’appoint. Elle convient aux revêtements amortissants en phase aqueuse à appliquer en couche régulière sur de grandes surfaces.
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Séchage des revêtements amortissants en phase aqueuse : exigences et facteurs
Le séchage ne se résume pas à attendre : épaisseur, température, humidité et ventilation déterminent ensemble le temps de séchage d’un revêtement amortissant en phase aqueuse et influent aussi sur la qualité du film final.
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Évaluation de la résistance au vieillissement des revêtements amortissants en phase aqueuse
Les essais de vieillissement vérifient si un revêtement conserve adhérence, souplesse et aspect en service prolongé. Les quatre usuels sont chaleur humide, choc thermique chaud–froid, brouillard salin et ultraviolets, chacun répondant à une question différente.
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Évaluation de conception verte et revêtements amortissants en phase aqueuse
T/CNCIA02001-2017 est une spécification technique d’évaluation de la qualité environnementale des revêtements architecturaux en phase aqueuse. Cet article explique ce qu’elle examine et comment l’utiliser pour choisir un produit.
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Comment les revêtements amortissants en phase aqueuse réduisent vibrations et bruit : bases pour le bâtiment
Un revêtement amortissant en phase aqueuse est dilué à l’eau. Appliqué, il forme un film souple et élastique qui absorbe l’énergie vibratoire par viscoélasticité et affaiblit aussi, dans une certaine mesure, la transmission du son.
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Revêtements amortissants en phase aqueuse sur les canalisations d’évacuation domestiques
Les bruits d’écoulement et de choc d’une canalisation d’évacuation viennent des vibrations de la paroi provoquées par l’eau. Une couche amortissante sur la paroi absorbe une partie de cette énergie et affaiblit le bruit qui atteint la pièce.
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Revêtements amortissants en phase aqueuse sur plateformes industrielles en acier : note d’application
Les plateformes industrielles en acier font souvent face en même temps au bruit des équipements, à la transmission des vibrations et à la corrosion. Un revêtement amortissant en phase aqueuse est une option pour réduire vibrations et bruit ; son effet protecteur doit être confirmé selon les conditions de service et les résultats d’essai.
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Réduire vibrations et bruit dans les voitures de train à grande vitesse avec des revêtements amortissants en phase aqueuse
Le bruit et les vibrations d’une voiture à grande vitesse viennent du système de traction, de l’interaction roue–rail et de l’écoulement d’air. Un revêtement amortissant en phase aqueuse peut être appliqué sur planchers, parois, plafonds et autres zones pour limiter la transmission des vibrations et le bruit.
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Pourquoi le ferroviaire à grande vitesse demande des revêtements amortissants en phase aqueuse
Les parties structurelles des véhicules ferroviaires à grande vitesse utilisent souvent des revêtements amortissants pour réduire vibrations et bruit. Les exigences environnementales et d’exploitation font passer le choix des matériaux du solvant vers l’aqueux.
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Vers des trains à 450 km/h : l’évolution des revêtements amortissants
Une vitesse plus élevée rend vibrations et bruit plus marqués et impose des exigences plus élevées aux revêtements amortissants. Ce qui suit est la direction attendue par la filière pour la prochaine génération de matériaux, non une valeur existante d’un produit donné.
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Sources de bruit et maîtrise dans une voiture de train à grande vitesse
Le bruit dans la voiture vient de quatre types de sources : contact roue–rail, aérodynamique, équipements embarqués et activité des passagers. Les distinguer permet de décider entre maîtrise à la source et blocage de la transmission.
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Pourquoi les rames de métro adoptent des revêtements amortissants en phase aqueuse
On applique des revêtements amortissants sur les rames de métro pour réduire vibrations et bruit, améliorer le confort des voyageurs et protéger la structure du véhicule.
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Choisir un revêtement amortissant en phase aqueuse pour les véhicules de tramway et de métro léger
Le métro léger circule avec souplesse et pose moins de problèmes de bruit et de vibrations, mais les exigences de réduction du bruit et d’environnement demeurent. Les revêtements amortissants servent à réduire vibrations et bruit, améliorer le confort et protéger les structures mécaniques.
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Revêtements amortissants en phase aqueuse dans les autocars classiques
Le bruit et les vibrations d’un autocar en marche affectent le confort des passagers, et l’habitacle est un espace clos : la teneur en substances nocives compte aussi.
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Bruit de caisse des rames urbaines : principales sources et remèdes
Le bruit des véhicules ferroviaires urbains vient de cinq origines : vibrations de la voie, freinage, moteurs, transmission par les structures et aérodynamique. La maîtrise du bruit est un travail de système à considérer point par point.
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Bruit de vibration de la voie des véhicules urbains : répartition en fréquence et maîtrise
Le bruit de vibration de la voie vient surtout des vibrations au contact roue–rail ; c’est un bruit large bande. Il faut comprendre sa répartition en fréquence avant de le traiter correctement.
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Bruit de freinage des véhicules urbains : répartition en fréquence et maîtrise
Le bruit de freinage vient surtout du contact et du frottement entre la roue et le frein quand le système de freinage travaille ; il se concentre dans la bande moyenne à haute.
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Bruit des moteurs de véhicules urbains : origines, répartition en fréquence et maîtrise
Le bruit des moteurs vient surtout de trois origines : vibrations électromagnétiques, roulements et ventilateur de refroidissement ; sa répartition en fréquence est large.
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Bruit solidien des véhicules urbains : origines, répartition en fréquence et maîtrise
Le bruit solidien est une vibration qui se propage par la structure de caisse avant d’être rayonnée en bruit ; c’est un élément clé du bruit des véhicules ferroviaires urbains.
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Bruit aérodynamique des véhicules urbains : origines, répartition en fréquence et maîtrise
Le bruit aérodynamique naît de l’interaction entre l’écoulement d’air et la structure. C’est un élément important du bruit des véhicules ferroviaires urbains, d’autant plus net que la vitesse augmente.
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Revêtements amortissants en phase aqueuse pour la maîtrise du bruit solidien des véhicules
La maîtrise du bruit conditionne le confort des occupants. Un revêtement amortissant en phase aqueuse utilise l’élastomère formé au séchage pour dissiper l’énergie vibratoire et transformer le bruit solidien en chaleur, ce qui réduit le bruit aérien dans l’habitacle.
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Amortissant liquide (LASD) et application robotisée dans l’industrie automobile
Le Liquid Applied Sound Deadener (LASD) est un produit d’amortissement acoustique à base de revêtement en phase aqueuse. L’application robotisée permet de le placer avec précision sur chaque point de vibration.
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LASD et application robotisée : une voie efficace pour réduire le bruit automobile
Le Liquid Applied Sound Deadener (LASD) est un matériau d’amortissement acoustique liquide conçu pour supprimer le bruit solidien. Associé à la pulvérisation robotisée, il s’applique avec précision et souplesse.
Questions fréquentes
Partez du chemin du bruit, des indicateurs du matériau et des conditions de vérification pour mieux comprendre les échantillons et les demandes techniques.
Quels bruits faut-il distinguer avant de choisir un revêtement ?
Le son peut se propager par l’air, ou être rayonné de nouveau par les vibrations des liaisons d’équipement, des structures et des panneaux. Notez d’abord séparément les deux chemins, puis décidez où intervenir.
Les indicateurs d’un matériau peuvent-ils remplacer les résultats d’un composant ou d’une machine complète ?
Non. Les indicateurs du matériau, les éprouvettes de composant et les résultats d’une machine ou d’un navire complet relèvent de niveaux différents, chacun lié à son substrat, sa température et sa méthode d’essai ; ils ne peuvent pas se remplacer.
Comment comparer l’effet avant et après application ?
Gardez identiques avant et après l’état de l’équipement, la charge, les points de mesure et la méthode de mesure, consignez l’environnement et le bruit de fond, et indiquez tout changement de conditions.
Les clients en Chine peuvent-ils demander un échantillon ?
Les clients en Chine peuvent demander gratuitement un échantillon de 1 kg, port dû, uniquement en Chine.
Qui contacter pour une question technique et pour une question commerciale ?
Pour les demandes commerciales, écrivez à Sales@griwecolor.com.cn ; pour les demandes techniques, à Tech@griwecolor.com.cn.
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