Técnica
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Como se transmitem a vibração e o ruído
O som pode propagar-se pelo ar ou ser re-irradiado pelas fixações de equipamento, pela estrutura e pela vibração dos painéis. Registe primeiro os dois caminhos em separado e só depois decida onde tratar.
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Material, peça e conjunto completo: provas distintas
Os valores de material, as amostras de peça e os resultados em aparelho ou navio completo estão em níveis diferentes. Cada um corresponde ao seu substrato, temperatura e método de ensaio, e nenhum substitui outro.
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Comparar em igualdade de condições
A comparação antes/depois exige o mesmo estado de equipamento, carga, pontos e método de medição, com registo do ambiente e do ruído de fundo; qualquer alteração de condições deve ser indicada.
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Como funcionam os revestimentos amortecedores à base de água
Um revestimento amortecedor à base de água assenta numa camada de polímero viscoelástico que transforma a energia de vibração em calor e também absorve e bloqueia parte do som.
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Fator de perda composto: medir a capacidade de amortecimento
O fator de perda composto exprime a capacidade de um material dissipar energia durante a vibração. Um valor mais alto significa, em geral, melhor amortecimento, mas deve ser lido em conjunto com a temperatura e a frequência.
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Critérios para avaliar um revestimento amortecedor à base de água
Um revestimento amortecedor à base de água pode ser avaliado em cinco pontos em conjunto: desempenho de amortecimento, perfil ambiental, durabilidade, aplicabilidade e relação custo-benefício.
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Normas e regulamentos de comportamento ao fogo de materiais ferroviários
Os revestimentos amortecedores para veículos ferroviários são normalmente avaliados face a várias normas de fogo e de ambiente. Este artigo explica apenas o que cada norma abrange; se um produto concreto cumpre consta da ficha técnica e dos relatórios de ensaio desse modelo.
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Aplicação de revestimentos amortecedores à base de água por projeção airless
A projeção airless atomiza o revestimento apenas por pressão mecânica, sem ar comprimido adicional. É adequada a revestimentos amortecedores à base de água que têm de ser aplicados em camada uniforme em grandes superfícies.
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Secagem dos revestimentos amortecedores à base de água: requisitos e fatores
A secagem não é só esperar: espessura, temperatura, humidade e ventilação determinam em conjunto o tempo de secagem de um revestimento amortecedor à base de água e afetam também a qualidade da película final.
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Avaliação do envelhecimento de revestimentos amortecedores à base de água
Os ensaios de envelhecimento verificam se um revestimento mantém aderência, flexibilidade e aspeto em uso prolongado. Os quatro habituais são calor húmido, choque térmico quente–frio, nevoeiro salino e ultravioleta, e cada um responde a uma pergunta diferente.
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Avaliação de design ecológico e revestimentos amortecedores à base de água
T/CNCIA02001-2017 é uma especificação técnica para avaliar a compatibilidade ambiental dos revestimentos arquitetónicos à base de água. Este artigo explica o que examina e como a usar na escolha de um produto.
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Como os revestimentos amortecedores à base de água reduzem vibração e ruído: fundamentos para edifícios
Um revestimento amortecedor à base de água é diluído com água. Depois de aplicado forma uma película macia e elástica que absorve a energia de vibração por viscoelasticidade e também enfraquece, em certa medida, a transmissão do som.
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Revestimentos amortecedores à base de água em tubagens de drenagem domésticas
Os ruídos de escoamento e de choque de uma tubagem de drenagem vêm da vibração da parede provocada pela água. Uma camada amortecedora na parede absorve parte dessa energia e enfraquece o ruído que chega ao compartimento.
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Revestimentos amortecedores à base de água em plataformas industriais de aço: nota de aplicação
As plataformas industriais de aço enfrentam muitas vezes ao mesmo tempo ruído de equipamentos, transmissão de vibrações e corrosão. Um revestimento amortecedor à base de água é uma opção para reduzir vibração e ruído; o seu efeito protetor deve ser confirmado face às condições de trabalho e aos resultados de ensaio.
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Reduzir vibração e ruído em carruagens de comboios de alta velocidade com revestimentos amortecedores à base de água
O ruído e a vibração de uma carruagem de alta velocidade vêm do sistema de tração, da interação roda–carril e do fluxo de ar. Um revestimento amortecedor à base de água pode ser aplicado em pisos, painéis de parede, tetos e zonas semelhantes para reduzir a transmissão de vibração e o ruído.
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Porque a alta velocidade ferroviária procura revestimentos amortecedores à base de água
As partes estruturais dos veículos de alta velocidade usam muitas vezes revestimentos amortecedores para reduzir vibração e ruído. Os requisitos ambientais e de exploração empurram a escolha de materiais do solvente para a água.
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Rumo a comboios de 450 km/h: para onde caminham os revestimentos amortecedores
Uma velocidade maior torna a vibração e o ruído do veículo mais marcados e exige mais dos revestimentos amortecedores. O que se segue é a direção que o setor espera da próxima geração de materiais, e não um valor já existente de um produto concreto.
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Fontes de ruído e controlo dentro de uma carruagem de alta velocidade
O ruído da carruagem vem de quatro tipos de fonte: contacto roda–carril, aerodinâmica, equipamentos a bordo e atividade dos passageiros. Distingui-las decide se se controla na fonte ou se bloqueia a transmissão.
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Porque os veículos de metro usam revestimentos amortecedores à base de água
Aplicam-se revestimentos amortecedores nos veículos de metro para reduzir vibração e ruído, aumentar o conforto dos passageiros e proteger a estrutura do veículo.
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Escolher um revestimento amortecedor à base de água para veículos de metro ligeiro
O metro ligeiro circula com flexibilidade e tem menor impacto de ruído e vibração, mas as exigências de redução de ruído e ambientais mantêm-se. Os revestimentos amortecedores usam-se para baixar vibração e ruído, aumentar o conforto e proteger estruturas mecânicas.
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Revestimentos amortecedores à base de água em autocarros convencionais
O ruído e a vibração de um autocarro em andamento afetam o conforto dos passageiros, e o habitáculo é um espaço fechado, pelo que o teor de substâncias nocivas também importa.
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Ruído da caixa de veículos de metro: principais fontes e contramedidas
O ruído dos veículos ferroviários urbanos vem de cinco áreas: vibração da via, travagem, motores, transmissão estrutural e aerodinâmica. O controlo do ruído é um trabalho de sistema que tem de ser considerado ponto a ponto.
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Ruído de vibração da via em veículos ferroviários urbanos: distribuição de frequências e controlo
O ruído de vibração da via vem sobretudo da vibração no contacto roda–carril e é ruído de banda larga. É preciso perceber a distribuição de frequências antes de o tratar bem.
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Ruído de travagem em veículos ferroviários urbanos: distribuição de frequências e controlo
O ruído de travagem vem sobretudo do contacto e do atrito entre roda e travão quando o sistema de travagem atua, e concentra-se na banda média-alta.
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Ruído de motor em veículos ferroviários urbanos: origens, distribuição de frequências e controlo
O ruído de motor vem sobretudo de três áreas: vibração eletromagnética, rolamentos e ventilador de arrefecimento, e a sua distribuição de frequências é ampla.
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Ruído por transmissão estrutural em veículos ferroviários urbanos: origens, distribuição de frequências e controlo
O ruído por transmissão estrutural é vibração que viaja pela estrutura da caixa e depois é irradiada como ruído; é uma parte-chave do ruído dos veículos ferroviários urbanos.
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Ruído aerodinâmico em veículos ferroviários urbanos: origens, distribuição de frequências e controlo
O ruído aerodinâmico nasce da interação entre o fluxo de ar e a estrutura. É uma parte importante do ruído dos veículos ferroviários urbanos e cresce com a velocidade.
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Revestimentos amortecedores à base de água no controlo do ruído estrutural de veículos
A gestão do ruído influencia o conforto. Um revestimento amortecedor à base de água usa o elastómero formado na secagem para dissipar a energia de vibração e converter o ruído estrutural em calor, o que reduz o ruído aéreo no habitáculo.
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Amortecedor líquido (LASD) e aplicação robotizada na indústria automóvel
O Liquid Applied Sound Deadener (LASD) é um produto de amortecimento acústico baseado em revestimento à base de água. A aplicação robotizada permite colocá-lo com precisão em cada ponto de vibração.
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LASD e aplicação robotizada: uma via eficaz para reduzir o ruído automóvel
O Liquid Applied Sound Deadener (LASD) é um material de amortecimento acústico líquido concebido para eliminar o ruído estrutural. Combinado com a projeção robotizada aplica-se com precisão e flexibilidade.
Perguntas frequentes
Comece pelo caminho do ruído, pelos indicadores do material e pelas condições de verificação para conhecer as amostras e a consulta técnica.
Que ruídos é preciso distinguir antes de escolher um revestimento?
O som pode propagar-se pelo ar ou ser reirradiado pela vibração das ligações do equipamento, da estrutura e dos painéis. Registe primeiro os dois caminhos em separado e só depois decida onde atuar.
Os indicadores do material podem substituir os resultados de um componente ou da máquina completa?
Não. Os indicadores do material, as amostras de componente e os resultados da máquina ou da embarcação completas são níveis diferentes, cada um associado ao seu substrato, temperatura e método de ensaio, e não se substituem entre si.
Como comparar o efeito antes e depois do revestimento?
Mantenha iguais, antes e depois, o estado do equipamento, a carga, os pontos de medição e o método de medição, registe o ambiente e o ruído de fundo e indique qualquer alteração das condições.
Os clientes na China podem pedir uma amostra?
Os clientes na China podem pedir gratuitamente uma amostra de 1 kg, com portes por pagar, apenas dentro da China.
A quem contactar para questões técnicas e para questões comerciais?
Para consultas comerciais, escreva para Sales@griwecolor.com.cn; para consultas técnicas, para Tech@griwecolor.com.cn.