Ruído por transmissão estrutural em veículos ferroviários urbanos: origens, distribuição de frequências e controlo
O ruído por transmissão estrutural é vibração que viaja pela estrutura da caixa e depois é irradiada como ruído; é uma parte-chave do ruído dos veículos ferroviários urbanos.
De onde vem o ruído
A vibração do contacto roda–carril viaja pela estrutura do veículo; a dos equipamentos a bordo, como o ar condicionado e os motores, viaja do mesmo modo; e a vibração de estruturas como painéis de parede e piso também produz ruído.
Distribuição de frequências
A distribuição é ampla: ruído de baixa frequência por vibração roda–carril a 20–200 Hz e ruído de alta frequência de equipamentos a 1–5 kHz. A frequência do ruído roda–carril depende da velocidade e do estado da via, e a do ruído de equipamentos, do modo como funcionam.
Abordagem de controlo
Vibração roda–carril: otimizar as condições de contacto, por exemplo com bons materiais de roda e carril e uma conceção melhorada, para reduzir a vibração na origem; usar materiais amortecedores como os revestimentos amortecedores à base de água para limitar a sua propagação. Ruído de equipamentos: otimizar a conceção para reduzir a vibração de funcionamento e juntar material amortecedor aos equipamentos existentes. Estrutura do veículo: otimizar a conceção, aumentar rigidez e amortecimento e juntar material amortecedor para limitar a propagação.