Ruido por transmisión estructural en vehículos ferroviarios urbanos: orígenes, distribución de frecuencias y control
El ruido por transmisión estructural es vibración que viaja por la estructura de la caja y luego se radia como ruido; es una parte clave del ruido de los vehículos ferroviarios urbanos.
De dónde viene el ruido
La vibración del contacto rueda–carril viaja por la estructura del vehículo; la de los equipos a bordo, como el aire acondicionado y los motores, viaja igual; y la vibración de estructuras como paneles de pared y suelo también produce ruido.
Distribución de frecuencias
La distribución es amplia: ruido de baja frecuencia por vibración rueda–carril a 20–200 Hz y ruido de alta frecuencia de equipos a 1–5 kHz. La frecuencia del ruido rueda–carril depende de la velocidad y del estado de la vía, y la del ruido de equipos, de cómo funcionan.
Enfoque de control
Vibración rueda–carril: optimizar las condiciones de contacto, por ejemplo con buenos materiales de rueda y carril y un diseño mejorado, para reducir la vibración en origen; usar materiales amortiguantes como los recubrimientos amortiguantes al agua para limitar su propagación. Ruido de equipos: optimizar el diseño para reducir la vibración de marcha y añadir material amortiguante a los equipos existentes. Estructura del vehículo: optimizar el diseño, aumentar rigidez y amortiguación y añadir material amortiguante para limitar la propagación.