Ruído de travagem em veículos ferroviários urbanos: distribuição de frequências e controlo
O ruído de travagem vem sobretudo do contacto e do atrito entre roda e travão quando o sistema de travagem atua, e concentra-se na banda média-alta.
Distribuição de frequências
O ruído de travagem concentra-se na banda média-alta de 500 Hz a 3 kHz e pode também estender-se a frequências mais baixas e mais altas.
De onde vem cada banda
Banda média-alta: atrito de deslizamento entre a sapata e o aro da roda; o calor da travagem pode fundir e colar localmente sapata e aro, produzindo um guincho que pode atingir vários quilohertz. Banda baixa: vibração do sistema de travagem e ruído de impacto no contacto travão–rodado. Banda alta: movimento rápido do travão e paragens bruscas do sistema de travagem.
Abordagem de controlo
Banda média-alta: otimizar a conceção do sistema de travagem, usar sapatas de alto desempenho e uma estratégia de travagem otimizada; em sistemas que possam guinchar, melhorar o material de sapata e aro e reduzir o calor da travagem. Banda baixa: melhorar o comportamento vibratório do sistema de travagem e o contacto travão–rodado. Banda alta: usar técnicas avançadas como a travagem elétrica para reduzir as paragens bruscas.