Ruido de frenado en vehículos ferroviarios urbanos: distribución de frecuencias y control
El ruido de frenado procede sobre todo del contacto y la fricción entre rueda y freno cuando actúa el sistema de frenado, y se concentra en la banda media-alta.
Distribución de frecuencias
El ruido de frenado se concentra en la banda media-alta de 500 Hz a 3 kHz y también puede extenderse a frecuencias más bajas y más altas.
De dónde viene cada banda
Banda media-alta: fricción por deslizamiento entre la zapata y el aro de la rueda; el calor del frenado puede fundir y pegar localmente zapata y aro, produciendo un chirrido que puede alcanzar varios kilohercios. Banda baja: vibración del sistema de frenado y ruido de impacto en el contacto freno–eje. Banda alta: movimiento rápido del freno y paradas bruscas del sistema de frenado.
Enfoque de control
Banda media-alta: optimizar el diseño del sistema de frenado, usar zapatas de alto rendimiento y una estrategia de frenado optimizada; en sistemas que puedan chirriar, mejorar el material de zapata y aro y reducir el calor del frenado. Banda baja: mejorar el comportamiento vibratorio del sistema de frenado y el contacto freno–eje. Banda alta: usar técnicas avanzadas como el frenado eléctrico para reducir las paradas bruscas.