Bruit de freinage des véhicules urbains : répartition en fréquence et maîtrise
Le bruit de freinage vient surtout du contact et du frottement entre la roue et le frein quand le système de freinage travaille ; il se concentre dans la bande moyenne à haute.
Répartition en fréquence
Le bruit de freinage se concentre dans la bande moyenne à haute de 500 Hz à 3 kHz et peut aussi s’étendre à des fréquences plus basses et plus hautes.
Origine de chaque bande
Moyenne à haute fréquence : frottement de glissement entre la garniture et la jante de roue ; la chaleur du freinage peut fondre et coller localement garniture et jante, produisant un crissement pouvant atteindre plusieurs kilohertz. Basse fréquence : vibration du système de freinage et bruit d’impact au contact frein–essieu. Haute fréquence : mouvement rapide du frein et arrêts brusques du système de freinage.
Démarche de maîtrise
Moyenne à haute fréquence : optimiser la conception du système de freinage, employer des garnitures performantes et une stratégie de freinage optimisée ; pour les systèmes susceptibles de crisser, améliorer le matériau de garniture et de jante et réduire la chaleur produite au freinage. Basse fréquence : améliorer le comportement vibratoire du système de freinage et le contact frein–essieu. Haute fréquence : recourir à des techniques avancées comme le freinage électrique pour réduire les arrêts brusques.