Ruído da caixa de veículos de metro: principais fontes e contramedidas
O ruído dos veículos ferroviários urbanos vem de cinco áreas: vibração da via, travagem, motores, transmissão estrutural e aerodinâmica. O controlo do ruído é um trabalho de sistema que tem de ser considerado ponto a ponto.
Cinco tipos de fonte
Ruído de vibração da via: a vibração do contacto roda–carril propaga-se ao longo da via e é maior em curvas, cruzamentos e agulhas. Ruído de travagem: tanto a travagem mecânica como a elétrica fazem ruído, tal como o atrito entre travão e rodado. Ruído do motor: vibração do campo magnético, ventiladores de arrefecimento, etc. Ruído por transmissão estrutural: a vibração da caixa viaja pela estrutura, e os equipamentos a bordo juntam-se. Ruído aerodinâmico: mais marcado com o aumento da velocidade.
Controlos correspondentes
Usar materiais absorventes e revestimentos amortecedores dentro da caixa para absorver e eliminar o ruído; otimizar o sistema e a estratégia de travagem; otimizar a conceção dos motores e reduzir a sua vibração; otimizar a estrutura da caixa, por exemplo janelas e portas, e reduzir o ruído do ar condicionado; otimizar a forma da caixa e reduzir a resistência do ar para baixar o ruído aerodinâmico.
Como ver o revestimento amortecedor
Um revestimento amortecedor trata sobretudo a vibração dos painéis da caixa e o ruído que irradiam, e é apenas uma parte da solução de sistema. A sua adequação deve ser avaliada face à fonte, à frequência e à construção da caixa.