Revêtements amortissants en phase aqueuse dans les autocars classiques
Le bruit et les vibrations d’un autocar en marche affectent le confort des passagers, et l’habitacle est un espace clos : la teneur en substances nocives compte aussi.
Pourquoi l’aqueux
Les revêtements amortissants traditionnels à solvant organique reposent sur des solvants organiques ; les revêtements aqueux ont l’eau pour base. L’habitacle est un espace clos : la situation d’un modèle donné en matière de COV et de substances dangereuses suit sa fiche technique (TDS), sa fiche de données de sécurité (SDS) et ses méthodes d’essai en vigueur.
Application et mode d’action
Il est en général appliqué sur la surface intérieure de la caisse par pulvérisation airless haute pression. Le revêtement transforme le bruit solidien qui traverse la caisse en chaleur dans le matériau lui-même, et après pulvérisation la surface intérieure forme une couche fermée qui réduit le passage du bruit extérieur vers l’intérieur.
Caractéristiques et limites dans la documentation
Les caractéristiques citées comprennent faible teneur en COV, faible toxicité des fumées et faible densité de fumée ; les valeurs réelles suivent les données du modèle et les rapports d’essai. Les revêtements aqueux coûtent relativement plus cher à produire et sont plus difficiles à appliquer, et leur effet à long terme et leur durabilité restent à observer et à vérifier.