Sources de bruit et maîtrise dans une voiture de train à grande vitesse
Le bruit dans la voiture vient de quatre types de sources : contact roue–rail, aérodynamique, équipements embarqués et activité des passagers. Les distinguer permet de décider entre maîtrise à la source et blocage de la transmission.
Quatre types de sources
Les vibrations du contact roue–rail se propagent par la structure de la voiture et deviennent le bruit entendu par les passagers ; à mesure que la vitesse augmente, le bruit aérodynamique issu de l’interaction véhicule–air s’accentue, avec des zones turbulentes à l’avant et sur les côtés ; la climatisation et les équipements électriques font du bruit en fonctionnant ; les conversations, sonneries et frottements de bagages gênent aussi le confort.
Maîtrise à la source
Optimiser matériaux et conception de la liaison roue–rail pour réduire les vibrations ; améliorer la forme du véhicule et réduire les zones turbulentes pour limiter le bruit aérodynamique ; optimiser la conception et l’état de fonctionnement des équipements pour abaisser leur bruit.
Blocage de la transmission
Utiliser des matériaux isolants dans la conception du véhicule, notamment des matériaux amortissants au plancher et aux parois, pour réduire la transmission du bruit roue–rail et aérodynamique ; optimiser l’aménagement de la voiture, par exemple avec des zones isolées et des zones de silence, pour atténuer le bruit lié aux passagers.