Bruit de vibration de la voie des véhicules urbains : répartition en fréquence et maîtrise
Le bruit de vibration de la voie vient surtout des vibrations au contact roue–rail ; c’est un bruit large bande. Il faut comprendre sa répartition en fréquence avant de le traiter correctement.
Répartition en fréquence
Le bruit va de 20–200 Hz en basse fréquence jusqu’à 1–3 kHz en haute fréquence ; la répartition exacte varie avec la vitesse de marche et l’état de la voie.
Origine de chaque bande
Basse fréquence : vibrations dues à la rugosité de la roue et du rail et à la force centrifuge sur l’essieu en courbe, fortement ressenties par les personnes. Moyenne fréquence (200–1000 Hz) : vibration élastique de la voie et vibration de l’essieu, très sensibles à la vitesse et à l’état de la voie. Haute fréquence : vibrations haute fréquence du contact roue–rail et bruit d’impact aux aiguillages et croisements.
Démarche de maîtrise
Basse fréquence : optimiser la conception du véhicule et de la voie, employer de meilleurs matériaux d’essieu, améliorer l’entretien de la voie. Moyenne fréquence : augmenter la rigidité de la voie, utiliser des matériaux amortissants et optimiser la stratégie de marche ; un revêtement amortissant en phase aqueuse de bon amortissement peut aider à réduire le bruit en moyenne fréquence. Haute fréquence : optimiser la vitesse aux aiguillages et croisements, améliorer l’état de la voie et employer des écrans antibruit.